Hãng có lượng máy bay đang đặt hàng khủng nhất trong làng hàng không đang có cơ hội vàng để "càn quét" thị phần cả trong nước lẫn quốc tế luôn á!
Kể từ khi ra đời năm 2007, CTCP Hàng không Vietjet (VJC) đã có chuyến bay thương mại nội địa đầu tiên vào ngày 24/12/2011, và chính thức "xông đất" thị trường quốc tế từ năm 2013.
Ngay từ đầu, VJC đã định vị mình là hãng hàng không giá rẻ (LCC), với chiến lược tập trung vào các chuyến bay ngắn, tối ưu chi phí cực mạnh như tăng mật độ hành khách và tận dụng máy bay ở mức tối đa... Nhờ vậy mà VJC có thể chào giá vé "mềm hơn nước" so với các đối thủ cùng ngành đấy!
Từ đó đến nay, VJC tăng tốc nhanh như chớp và chiếm tới 41% thị phần nội địa cùng 23% thị phần quốc tế trong năm 2022 luôn.
Theo số liệu thống kê, trong quý 3/2023, Việt Nam đã chào đón khoảng 9,1 triệu khách quốc tế (tăng 85,5% so với cùng kỳ), đạt 92% mức trước dịch. Điều này là nhờ vào chính sách thị thực mới cực xịn và sự trở lại của đoàn quân du khách Trung Quốc khi nước này mở cửa trở lại hồi tháng 3/2023.
Trong khi nhiều thị trường quốc tế gần như hồi phục, thậm chí vượt mốc trước đại dịch như Mỹ, Thái Lan, Singapore, Hàn Quốc (đạt 90-105% so với năm 2019) thì lượng khách Trung Quốc mới chỉ đạt 38% so với mức trước dịch thôi. Tuy nhiên, lượng khách du lịch Trung Quốc đến Việt Nam đang "lên như diều gặp gió" qua từng quý, riêng quý 3 vừa rồi đã tăng 32% so với quý trước rồi nè!
Theo đánh giá của Công ty chứng khoán VnDirect, số lượng hành khách Trung Quốc sẽ phục hồi mạnh mẽ và có thể đạt tới 80% mức trước dịch vào cuối năm 2024, và comeback hoàn toàn vào cuối năm 2025. Trung Quốc sẽ là "main character" giúp Việt Nam phục hồi giao thông quốc tế, từ đó thúc đẩy tăng trưởng cho các hãng hàng không (lượng khách Trung Quốc chiếm 32% tổng lượng khách quốc tế trong năm 2019 đó).
Bắt trend sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường hàng không quốc tế gần đây, VJC đã nhanh chóng mở rộng mạng lưới đường bay mới đến Trung Quốc, Úc, Kazakhstan, Ấn Độ... chẳng chừa một ai!
Trong quý 3, VJC đã mở thêm 7 đường bay quốc tế mới để nắm bắt nhu cầu phục hồi, nâng tổng số đường bay lên 125 đường (45 đường bay nội địa và 80 đường bay quốc tế). Việc tập trung vào thị trường quốc tế sẽ giúp VJC cải thiện biên lợi nhuận gộp vì hành khách quốc tế thường đóng góp vào doanh thu phụ trợ nhiều hơn so với hành khách nội địa do thời gian bay dài hơn mà.
VJC đã khai thác 36.000 chuyến bay và vận chuyển 6,8 triệu hành khách, trong đó có 2,3 triệu khách quốc tế (tăng 127% so với cùng kỳ, tương đương 110% so với năm 2019). ASK (công suất ghế luân chuyển) đã cải thiện 37% lên 13.136 triệu ghế-km, nhờ sự tăng trưởng mạnh của ASK quốc tế (tăng 118% so với cùng kỳ), bù đắp mức giảm 19% so với cùng kỳ của ASK nội địa.
Chỉ số khách luân chuyển (RPK) tăng 56% so với cùng kỳ lên 10.723 triệu khách-km nhờ lượng khách luân chuyển quốc tế tăng lên 6.139 triệu khách-km (tăng 134% so với cùng kỳ) bù đắp cho mức giảm 16% so với cùng kỳ của thị trường nội địa. Theo đó, hệ số lấp đầy tăng lên 86,47% so với mức 73,96% trong quý 3/2022 luôn á!
"Chúng tôi kỳ vọng lượng khách quốc tế của VJC sẽ tăng 260% so với cùng kỳ, lên 7,88 triệu khách trong năm 2023 (tương đương mức 98% trước dịch) và có thể tiếp tục tăng 12%/15% so với cùng kỳ lên 8,82 triệu/10,14 triệu khách trong giai đoạn 2024-2025 (tương đương 110%/126% mức trước dịch).
Nhờ sự phục hồi từ lượng khách quốc tế, chúng tôi kỳ vọng tổng công suất ghế luân chuyển (ASK) sẽ tăng 56,2%/11,4%/15% so với cùng kỳ trong giai đoạn 2023-2025", báo cáo phân tích vừa công bố của Công ty chứng khoán VnDirect nhận định.
Giai đoạn 2018-2022, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 38%-45% giá vốn hàng bán của VJC (không bao gồm giá vốn giao dịch tàu bay). Trong năm 2022, giá nhiên liệu bay Jet A1 đạt mức cao nhất kể từ năm 2015, gây tác động tiêu cực lên biên lợi nhuận gộp của các hãng hàng không.
Tính đến cuối tháng 10/2023, giá nhiên liệu Jet A1 đã giảm 12% so với đầu năm từ mức 126,5 USD/thùng xuống còn 111,4 USD/thùng. Nhìn chung, giá nhiên liệu máy bay trung bình trong 10 tháng của năm 2023 đã giảm 14% so với cùng kỳ. Giá nhiên liệu khó có thể đạt mức như năm 2022 nhưng vẫn sẽ duy trì ở mức cao vào năm 2024, trung bình khoảng 110 USD/thùng (tăng 4% so với cùng kỳ).
Nguyên nhân do nhu cầu dầu toàn cầu dự kiến tiếp tục tăng trong khi đó, nguồn cung dầu bị thắt chặt chủ yếu do OPEC+ gia hạn thỏa thuận cắt giảm sản lượng; căng thẳng địa chính trị toàn cầu; và nhu cầu mua dầu để lấp đầy kho Dự trữ dầu khí chiến lược của Mỹ.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu hiện tại, ước tính chi phí nhiên liệu/ASK của VJC có thể giảm 15% so với cùng kỳ vào năm 2023, và duy trì đi ngang trong năm 2024, thấp hơn mức tăng của giá nhiên liệu Jet A1 toàn cầu nhờ việc VJC đưa vào sử dụng thêm nhiều tàu bay mới loại A321NEO - mẫu máy bay siêu tiết kiệm, "ăn" ít nhiên liệu hơn tới 20% so với đội bay hiện tại!
Ngoài ra, chiến lược mở rộng ra thị trường quốc tế dựa trên mẫu máy bay mới A330 cũng sẽ giúp VJC "né" được áp lực tăng giá nhiên liệu vì các hãng hàng không có thể áp dụng phụ thu phí nhiên liệu lên vé máy bay quốc tế để ứng phó với việc tăng giá nhiên liệu, trong khi không thể áp dụng phụ phí này với hành khách nội địa.
Công suất sân bay của Việt Nam dự kiến tăng gần gấp ba lần vào 2030, với 30 sân bay, trong đó có 14 sân bay quốc tế và 16 sân bay nội địa với sức chứa 294,5 triệu khách/năm.
VJC, với lượng máy bay đang đặt hàng khủng nhất trong số các hãng hàng không (hơn 300 máy bay luôn nha!), có cơ hội vàng để mở rộng thị phần trên thị trường hàng không nội địa và quốc tế đang tăng trưởng của Việt Nam, trong khi các doanh nghiệp cùng ngành có năng lực tăng trưởng hạn chế hơn nhiều.
Bamboo Airways không còn khai thác các chuyến bay đường dài và đang thu hẹp mạng đường bay nội địa trong thời kỳ tái cơ cấu. Vietnam Airlines vừa bổ sung thêm 50 máy bay vào danh sách đặt hàng nhưng sẽ không có máy bay nào được nhận trước năm 2027, khiến khả năng mở rộng của hãng trong trung hạn bị hạn chế.
Nguồn: soha.vn