MiPinky2076
New member
VCCI vừa lên tiếng góp ý Bộ Giao thông vận tải về dự thảo Nghị định sửa đổi liên quan đến quản lý vận tải bằng ôtô, đào tạo lái xe và dịch vụ sát hạch. Điểm nóng nhất là đề xuất về việc bắt buộc lắp camera giám sát trên các xe vận tải - một quy định đang gây tranh cãi không nhỏ.
Chi phí khủng, doanh nghiệp "toát mồ hôi"
Kể từ 1/7/2021, các xe ôtô từ 9 chỗ trở lên (kể cả ghế lái), xe kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container và xe đầu kéo đều phải lắp camera giám sát. Nghe qua thì có vẻ ổn, nhưng thực tế áp dụng lại là chuyện khác.
VCCI đã khảo sát hơn 100 doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách và hàng hóa - những người chịu ảnh hưởng trực tiếp nhất. Kết quả cho thấy quy định này tạo ra gánh nặng chi phí cực lớn, đặc biệt với các doanh nghiệp mới khởi nghiệp (hoạt động dưới 5 năm).
Cụ thể, mỗi xe phải bỏ ra khoảng 17 triệu đồng để tuân thủ, bao gồm:
• Chi phí lắp camera: 5,8 triệu đồng
• Chi phí truyền dữ liệu: 1,2 triệu đồng
• Chi phí thải bỏ camera cũ: 5 triệu đồng
• Chi phí tháo dỡ camera không tương thích: 5 triệu đồng
Theo ước tính của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, trước tháng 7/2021 có khoảng 200.000 xe khách và xe đầu kéo phải lắp camera. Tính ra thì tổng chi phí lắp đặt lên tới 1.160 tỷ đồng, còn chi phí truyền dẫn dữ liệu hàng tháng là 240 tỷ đồng. Wow, con số không phải dạng vừa đâu!
Mục tiêu tốt nhưng thực tế khó đạt?
VCCI đánh giá, mục tiêu ban đầu của quy định này là giám sát, cảnh báo vi phạm với tài xế để đảm bảo an toàn giao thông - một ý tưởng hay ho. Tuy nhiên, khi phân tích kỹ hơn, hiệu quả thực tế có thể không như kỳ vọng.
Vấn đề đầu tiên là camera chỉ ghi lại hình ảnh tĩnh chứ không phải video động. Điều này khiến việc giám sát có nhiều hạn chế, vì trong một số trường hợp không phản ánh chính xác hành vi của tài xế.
Camera có thể cung cấp bằng chứng xử lý vi phạm của hành khách trên xe, nhưng hiện chưa có số liệu thống kê đầy đủ về các hành vi vi phạm nào thực sự nguy hiểm đến mức phải giám sát 24/7. Còn mục tiêu giám sát tải trọng hay hành trình xe thì camera không có chức năng này, và pháp luật hiện tại đã có các công cụ khác để quản lý rồi.
Vấn đề pháp lý còn mơ hồ
VCCI cũng chỉ ra rằng quy định này chưa đủ rõ ràng để doanh nghiệp xác định chính xác số lượng và chủng loại camera phải lắp.
Một vấn đề nóng hổi khác là quyền riêng tư hình ảnh của hành khách. Đây là điểm nhạy cảm mà các quốc gia trên thế giới đều rất quan tâm khi quy định về camera trên xe vận tải, nhưng ở ta vẫn chưa được bảo vệ một cách hợp lý.
Thêm nữa, các đơn vị thực thi đã tự thừa nhận: "Hệ thống xử lý dữ liệu hình ảnh camera mới chỉ dừng ở bước thử nghiệm, các Sở đang phải theo dõi, chiết xuất dữ liệu trên phần mềm của đơn vị vận tải, nên công tác quản lý gặp nhiều khó khăn".
Nguồn: soha.vn
Chi phí khủng, doanh nghiệp "toát mồ hôi"
Kể từ 1/7/2021, các xe ôtô từ 9 chỗ trở lên (kể cả ghế lái), xe kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container và xe đầu kéo đều phải lắp camera giám sát. Nghe qua thì có vẻ ổn, nhưng thực tế áp dụng lại là chuyện khác.
VCCI đã khảo sát hơn 100 doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách và hàng hóa - những người chịu ảnh hưởng trực tiếp nhất. Kết quả cho thấy quy định này tạo ra gánh nặng chi phí cực lớn, đặc biệt với các doanh nghiệp mới khởi nghiệp (hoạt động dưới 5 năm).
Cụ thể, mỗi xe phải bỏ ra khoảng 17 triệu đồng để tuân thủ, bao gồm:
• Chi phí lắp camera: 5,8 triệu đồng
• Chi phí truyền dữ liệu: 1,2 triệu đồng
• Chi phí thải bỏ camera cũ: 5 triệu đồng
• Chi phí tháo dỡ camera không tương thích: 5 triệu đồng
Theo ước tính của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, trước tháng 7/2021 có khoảng 200.000 xe khách và xe đầu kéo phải lắp camera. Tính ra thì tổng chi phí lắp đặt lên tới 1.160 tỷ đồng, còn chi phí truyền dẫn dữ liệu hàng tháng là 240 tỷ đồng. Wow, con số không phải dạng vừa đâu!
Mục tiêu tốt nhưng thực tế khó đạt?
VCCI đánh giá, mục tiêu ban đầu của quy định này là giám sát, cảnh báo vi phạm với tài xế để đảm bảo an toàn giao thông - một ý tưởng hay ho. Tuy nhiên, khi phân tích kỹ hơn, hiệu quả thực tế có thể không như kỳ vọng.
Vấn đề đầu tiên là camera chỉ ghi lại hình ảnh tĩnh chứ không phải video động. Điều này khiến việc giám sát có nhiều hạn chế, vì trong một số trường hợp không phản ánh chính xác hành vi của tài xế.
Camera có thể cung cấp bằng chứng xử lý vi phạm của hành khách trên xe, nhưng hiện chưa có số liệu thống kê đầy đủ về các hành vi vi phạm nào thực sự nguy hiểm đến mức phải giám sát 24/7. Còn mục tiêu giám sát tải trọng hay hành trình xe thì camera không có chức năng này, và pháp luật hiện tại đã có các công cụ khác để quản lý rồi.
Vấn đề pháp lý còn mơ hồ
VCCI cũng chỉ ra rằng quy định này chưa đủ rõ ràng để doanh nghiệp xác định chính xác số lượng và chủng loại camera phải lắp.
Một vấn đề nóng hổi khác là quyền riêng tư hình ảnh của hành khách. Đây là điểm nhạy cảm mà các quốc gia trên thế giới đều rất quan tâm khi quy định về camera trên xe vận tải, nhưng ở ta vẫn chưa được bảo vệ một cách hợp lý.
Thêm nữa, các đơn vị thực thi đã tự thừa nhận: "Hệ thống xử lý dữ liệu hình ảnh camera mới chỉ dừng ở bước thử nghiệm, các Sở đang phải theo dõi, chiết xuất dữ liệu trên phần mềm của đơn vị vận tải, nên công tác quản lý gặp nhiều khó khăn".
Nguồn: soha.vn