Các hãng xe Trung Quốc vào mọi thị trường đều chơi chiêu tương tự: dùng thời hạn bảo hành dài vượt xa đối thủ Nhật và Hàn để câu khách. Nhưng mà tại chính quê nhà Trung Quốc, nơi chính sách này chạy đủ lâu để có kết quả rồi, tranh chấp về điều khoản bảo hành đã thành một dạng khiếu nại riêng luôn.
Dòng chữ nhỏ "sát thủ" trong mọi hợp đồng
Chính sách bảo hành trọn đời hệ thống ba điện (pin, mô tơ và bộ điều khiển điện) nghe thì cool phết, nhưng đọc kỹ điều khoản thì tất cả đều có cùng một dòng chữ: chỉ áp dụng cho chủ xe đầu tiên và xe không kinh doanh vận tải.
BYD quy định cực gắt: ngoài trường hợp sang tên giữa vợ chồng, mọi thay đổi quyền sở hữu đều làm bảo hành trọn đời tự động... bay màu. Kể cả cha mẹ tặng cho con cái cũng không được nhé! Chủ xe tiếp theo chỉ còn phần bảo hành cơ bản 8 năm hoặc 150.000 km là cùng. XPeng và GAC Aion còn khắt khe hơn: mỗi năm chạy không quá 30.000 km VÀ phải bảo dưỡng toàn bộ tại xưởng chính hãng. Vi phạm một điều là toàn bộ quyền lợi... gg luôn.
Mạng Tiêu dùng Trung Quốc tổng kết các điều kiện đi kèm gồm 4 nhóm chính: chủ xe đầu tiên không sang tên, quãng đường chạy trong năm không vượt 30.000 km, xe không dùng kinh doanh vận tải, và bảo dưỡng tại xưởng chính hãng. Chạm một cái là rớt khỏi chính sách bảo hành ngay.
Cái giá bằng nửa chiếc xe luôn á!
Lý do các điều kiện trên nghiêm ngặt vậy là vì giá trị bộ phận được bảo hành... khủng vãi.
Theo dữ liệu tỷ lệ giá trị linh kiện so với giá trị xe kỳ thứ 18 do Viện Nghiên cứu Bảo hiểm Ô tô Trung Quốc công bố tháng 10/2024, khảo sát 59 mẫu xe thuần điện cho thấy bộ pin bình quân chiếm tới 50,96% giá trị toàn xe, tương đương 1.604,92 nhân dân tệ cho mỗi kilôwatt giờ. Với xe dùng bộ pin 73,6 kilôwatt giờ, chi phí thay pin vào khoảng 118.000 nhân dân tệ, trong khi giá xe khoảng 250.000 nhân dân tệ.
Nói dễ hiểu là khoản mà chính sách bảo hành trọn đời hứa gánh có giá trị xấp xỉ một nửa chiếc xe đó. Đó là lý do tại sao các điều kiện đi kèm được viết chặt chẽ đến vậy.
Chuyện buồn khi khách hàng đi đòi quyền lợi
Dịp Tết 2026, một chủ xe tại Trung Quốc lái chiếc xe điện đã qua sử dụng mua được nửa năm về quê. Xe công bố quãng đường di chuyển hơn 500 km nhưng chạy hơn 200 km đã hết điện sạch trơn. Xưởng chính hãng kiểm tra và xác định dung lượng pin chỉ còn 58%, đồng thời có dấu vết tháo lắp sửa chữa. Hãng từ chối bảo hành với lý do người này không phải chủ xe đầu tiên. Chi phí thay pin gần 60.000 nhân dân tệ tự bỏ túi luôn.
Tháng 2/2024, Hội Bảo vệ Người tiêu dùng tỉnh Quảng Đông công bố một vụ khác. Xe của một chủ xe ở Thâm Quyến phát ra tiếng kêu bất thường ở mô tơ dẫn động. Bộ phận hậu mãi kết luận nguyên nhân là mòn do không thay dầu hộp giảm tốc đúng hạn, tức thuộc diện không bảo hành theo điều khoản. Chủ xe tự trả 9.800 nhân dân tệ để thay cụm.
Một dạng tranh chấp khác nằm ở chính thời hạn của chương trình. Một hãng công bố chính sách bảo hành trọn đời vào tháng 10/2025, quảng bá chủ xe đầu tiên được nhận miễn phí. Một khách mua xe vào tháng 2/2026 bị thông báo không được hưởng quyền lợi này, với lý do chương trình đã kết thúc ngày 31/12/2025. Khách hàng tra lại toàn bộ thông tin đã công bố công khai và không tìm thấy bất kỳ thông báo nào về thời hạn kết thúc. Đúng kiểu "có nói đâu mà đòi"
Vòng khép kín của điều kiện bảo dưỡng
Điều kiện phải bảo dưỡng tại xưởng chính hãng tạo ra một hệ quả mà chính báo chí Trung Quốc phải lên tiếng.
Trong lĩnh vực sửa chữa xe năng lượng mới, hãng nắm gần như toàn bộ quyền quyết định vì phụ tùng tập trung ở nhà sản xuất, tài liệu kỹ thuật và dữ liệu bộ phận cũng nằm trong tay nhà sản xuất. Chỉ cửa hàng của hãng và cửa hàng được ủy quyền mới nhận sửa. Chính sách bảo hành trọn đời khiến người mua bị ràng vào kênh đó suốt vòng đời chiếc xe. Bên thứ ba dù có năng lực sửa với giá thấp hơn cũng không được chọn, vì chọn là mất bảo hành.
Kết quả là người mua đứng trước hai hướng đều... toang. Chọn xưởng ngoài để tiết kiệm chi phí bảo dưỡng thì mất quyền bảo hành phần đắt nhất. Chọn xưởng chính hãng thì trả mức giá do một bên duy nhất định. Kiểu bí đường cùng á.
Cơ quan quản lý phải vào cuộc
Tranh chấp quanh điều khoản bảo hành đã lớn tới mức trở thành vấn đề của cả thị trường xe cũ. Theo Hội Người tiêu dùng Trung Quốc, năm 2023 khiếu nại liên quan xe năng lượng mới tăng 23,4% so với năm trước, trong đó tranh chấp về điều khoản bảo hành chiếm 17,2%.
Từ ngày 1/4/2026, quy định mới của Trung Quốc buộc phần bảo hành cơ bản 8 năm hoặc 120.000 km phải chuyển theo số khung xe khi sang tên, thay vì khóa theo người. Riêng phần bảo hành trọn đời hệ thống ba điện vẫn gắn với chủ xe đầu tiên như cũ.
Việc phải ra một quy định buộc bảo hành đi theo chiếc xe cho thấy trước đó nó đi theo thứ khác. Hiểu chưa?
Khi xưởng chính hãng không còn ở đó nữa
Điều kiện phải bảo dưỡng tại xưởng chính hãng mặc định rằng xưởng đó luôn tồn tại trong bán kính người mua đi tới được. Tại Việt Nam, giả định đó vừa bị... đập tan.
Anh Đinh Công Lượng, chủ một chiếc MG tại Quảng Ninh, kể lại quá trình của mình trong bài phỏng vấn đăng ngày 10/4/2026. Anh mua lại xe khi chủ cũ đã chạy khoảng 25.000 km, và tính đến thời điểm trò chuyện, anh đã đi thêm hơn 40.000 km trong gần một năm. Xe vẫn còn trong thời gian bảo hành.
Trước Tết, khi đưa xe đi bảo dưỡng, anh được nhân viên thông báo phải chuyển về Hải Phòng vì cơ sở tại Quảng Ninh sắp đóng cửa. Anh đồng ý ngay vì công việc vốn phải di chuyển giữa hai địa phương và quãng đường chỉ khoảng 45-50 km. Đến kỳ bảo dưỡng tiếp theo, anh được cho biết đại lý Hải Phòng cũng đã đóng cửa rồi. Muốn bảo dưỡng theo đúng chính sách của hãng thì phải lên tận Hà Nội, còn không thì phải ra xưởng ngoài.
Anh gọi 3 cuộc cho đại lý Hải Phòng nhưng không ai phản hồi. Gọi lại cho đại lý Quảng Ninh, nhân viên xác nhận cơ sở đã đóng cửa, chưa có ngày mở lại. Khi anh hỏi thẳng rằng làm ngoài thì có mất bảo hành không, câu trả lời là nếu làm ngoài thì sẽ không được áp dụng bảo hành. Khi anh tới địa điểm cũ, nơi đó đã mang biển hiệu của một hãng khác luôn rồi.
Anh cho biết không nhận được email hay cuộc gọi nào từ hãng về việc này, toàn bộ thông tin đều do anh chủ động hỏi các nhân viên tư vấn mà phần lớn trong số họ đã nghỉ việc và chuyển sang hãng khác. Trong nhóm người dùng cùng thương hiệu, anh ghi nhận các cơ sở tại Quảng Ninh, Hải Phòng và Bắc Giang lần lượt đóng cửa.
Kết luận của anh là sẽ ra xưởng ngoài và bỏ chính sách bảo hành của hãng, vì việc lên Hà Nội mất trọn một ngày làm việc, còn với người ở Móng Cái hay Cẩm Phả thì quãng đường còn gần gấp đôi. Anh chấm chiếc xe 7 điểm trên 10 về chất lượng, và 4 điểm về dịch vụ hậu mãi. Thật lòng mà nói thì 4 điểm còn là khen đấy.
Nguồn: autopro.com.vn
Dòng chữ nhỏ "sát thủ" trong mọi hợp đồng
Chính sách bảo hành trọn đời hệ thống ba điện (pin, mô tơ và bộ điều khiển điện) nghe thì cool phết, nhưng đọc kỹ điều khoản thì tất cả đều có cùng một dòng chữ: chỉ áp dụng cho chủ xe đầu tiên và xe không kinh doanh vận tải.
BYD quy định cực gắt: ngoài trường hợp sang tên giữa vợ chồng, mọi thay đổi quyền sở hữu đều làm bảo hành trọn đời tự động... bay màu. Kể cả cha mẹ tặng cho con cái cũng không được nhé! Chủ xe tiếp theo chỉ còn phần bảo hành cơ bản 8 năm hoặc 150.000 km là cùng. XPeng và GAC Aion còn khắt khe hơn: mỗi năm chạy không quá 30.000 km VÀ phải bảo dưỡng toàn bộ tại xưởng chính hãng. Vi phạm một điều là toàn bộ quyền lợi... gg luôn.
Mạng Tiêu dùng Trung Quốc tổng kết các điều kiện đi kèm gồm 4 nhóm chính: chủ xe đầu tiên không sang tên, quãng đường chạy trong năm không vượt 30.000 km, xe không dùng kinh doanh vận tải, và bảo dưỡng tại xưởng chính hãng. Chạm một cái là rớt khỏi chính sách bảo hành ngay.
Cái giá bằng nửa chiếc xe luôn á!
Lý do các điều kiện trên nghiêm ngặt vậy là vì giá trị bộ phận được bảo hành... khủng vãi.
Theo dữ liệu tỷ lệ giá trị linh kiện so với giá trị xe kỳ thứ 18 do Viện Nghiên cứu Bảo hiểm Ô tô Trung Quốc công bố tháng 10/2024, khảo sát 59 mẫu xe thuần điện cho thấy bộ pin bình quân chiếm tới 50,96% giá trị toàn xe, tương đương 1.604,92 nhân dân tệ cho mỗi kilôwatt giờ. Với xe dùng bộ pin 73,6 kilôwatt giờ, chi phí thay pin vào khoảng 118.000 nhân dân tệ, trong khi giá xe khoảng 250.000 nhân dân tệ.
Nói dễ hiểu là khoản mà chính sách bảo hành trọn đời hứa gánh có giá trị xấp xỉ một nửa chiếc xe đó. Đó là lý do tại sao các điều kiện đi kèm được viết chặt chẽ đến vậy.
Chuyện buồn khi khách hàng đi đòi quyền lợi
Dịp Tết 2026, một chủ xe tại Trung Quốc lái chiếc xe điện đã qua sử dụng mua được nửa năm về quê. Xe công bố quãng đường di chuyển hơn 500 km nhưng chạy hơn 200 km đã hết điện sạch trơn. Xưởng chính hãng kiểm tra và xác định dung lượng pin chỉ còn 58%, đồng thời có dấu vết tháo lắp sửa chữa. Hãng từ chối bảo hành với lý do người này không phải chủ xe đầu tiên. Chi phí thay pin gần 60.000 nhân dân tệ tự bỏ túi luôn.
Tháng 2/2024, Hội Bảo vệ Người tiêu dùng tỉnh Quảng Đông công bố một vụ khác. Xe của một chủ xe ở Thâm Quyến phát ra tiếng kêu bất thường ở mô tơ dẫn động. Bộ phận hậu mãi kết luận nguyên nhân là mòn do không thay dầu hộp giảm tốc đúng hạn, tức thuộc diện không bảo hành theo điều khoản. Chủ xe tự trả 9.800 nhân dân tệ để thay cụm.
Một dạng tranh chấp khác nằm ở chính thời hạn của chương trình. Một hãng công bố chính sách bảo hành trọn đời vào tháng 10/2025, quảng bá chủ xe đầu tiên được nhận miễn phí. Một khách mua xe vào tháng 2/2026 bị thông báo không được hưởng quyền lợi này, với lý do chương trình đã kết thúc ngày 31/12/2025. Khách hàng tra lại toàn bộ thông tin đã công bố công khai và không tìm thấy bất kỳ thông báo nào về thời hạn kết thúc. Đúng kiểu "có nói đâu mà đòi"
Vòng khép kín của điều kiện bảo dưỡng
Điều kiện phải bảo dưỡng tại xưởng chính hãng tạo ra một hệ quả mà chính báo chí Trung Quốc phải lên tiếng.
Trong lĩnh vực sửa chữa xe năng lượng mới, hãng nắm gần như toàn bộ quyền quyết định vì phụ tùng tập trung ở nhà sản xuất, tài liệu kỹ thuật và dữ liệu bộ phận cũng nằm trong tay nhà sản xuất. Chỉ cửa hàng của hãng và cửa hàng được ủy quyền mới nhận sửa. Chính sách bảo hành trọn đời khiến người mua bị ràng vào kênh đó suốt vòng đời chiếc xe. Bên thứ ba dù có năng lực sửa với giá thấp hơn cũng không được chọn, vì chọn là mất bảo hành.
Kết quả là người mua đứng trước hai hướng đều... toang. Chọn xưởng ngoài để tiết kiệm chi phí bảo dưỡng thì mất quyền bảo hành phần đắt nhất. Chọn xưởng chính hãng thì trả mức giá do một bên duy nhất định. Kiểu bí đường cùng á.
Cơ quan quản lý phải vào cuộc
Tranh chấp quanh điều khoản bảo hành đã lớn tới mức trở thành vấn đề của cả thị trường xe cũ. Theo Hội Người tiêu dùng Trung Quốc, năm 2023 khiếu nại liên quan xe năng lượng mới tăng 23,4% so với năm trước, trong đó tranh chấp về điều khoản bảo hành chiếm 17,2%.
Từ ngày 1/4/2026, quy định mới của Trung Quốc buộc phần bảo hành cơ bản 8 năm hoặc 120.000 km phải chuyển theo số khung xe khi sang tên, thay vì khóa theo người. Riêng phần bảo hành trọn đời hệ thống ba điện vẫn gắn với chủ xe đầu tiên như cũ.
Việc phải ra một quy định buộc bảo hành đi theo chiếc xe cho thấy trước đó nó đi theo thứ khác. Hiểu chưa?
Khi xưởng chính hãng không còn ở đó nữa
Điều kiện phải bảo dưỡng tại xưởng chính hãng mặc định rằng xưởng đó luôn tồn tại trong bán kính người mua đi tới được. Tại Việt Nam, giả định đó vừa bị... đập tan.
Anh Đinh Công Lượng, chủ một chiếc MG tại Quảng Ninh, kể lại quá trình của mình trong bài phỏng vấn đăng ngày 10/4/2026. Anh mua lại xe khi chủ cũ đã chạy khoảng 25.000 km, và tính đến thời điểm trò chuyện, anh đã đi thêm hơn 40.000 km trong gần một năm. Xe vẫn còn trong thời gian bảo hành.
Trước Tết, khi đưa xe đi bảo dưỡng, anh được nhân viên thông báo phải chuyển về Hải Phòng vì cơ sở tại Quảng Ninh sắp đóng cửa. Anh đồng ý ngay vì công việc vốn phải di chuyển giữa hai địa phương và quãng đường chỉ khoảng 45-50 km. Đến kỳ bảo dưỡng tiếp theo, anh được cho biết đại lý Hải Phòng cũng đã đóng cửa rồi. Muốn bảo dưỡng theo đúng chính sách của hãng thì phải lên tận Hà Nội, còn không thì phải ra xưởng ngoài.
Anh gọi 3 cuộc cho đại lý Hải Phòng nhưng không ai phản hồi. Gọi lại cho đại lý Quảng Ninh, nhân viên xác nhận cơ sở đã đóng cửa, chưa có ngày mở lại. Khi anh hỏi thẳng rằng làm ngoài thì có mất bảo hành không, câu trả lời là nếu làm ngoài thì sẽ không được áp dụng bảo hành. Khi anh tới địa điểm cũ, nơi đó đã mang biển hiệu của một hãng khác luôn rồi.
Anh cho biết không nhận được email hay cuộc gọi nào từ hãng về việc này, toàn bộ thông tin đều do anh chủ động hỏi các nhân viên tư vấn mà phần lớn trong số họ đã nghỉ việc và chuyển sang hãng khác. Trong nhóm người dùng cùng thương hiệu, anh ghi nhận các cơ sở tại Quảng Ninh, Hải Phòng và Bắc Giang lần lượt đóng cửa.
Kết luận của anh là sẽ ra xưởng ngoài và bỏ chính sách bảo hành của hãng, vì việc lên Hà Nội mất trọn một ngày làm việc, còn với người ở Móng Cái hay Cẩm Phả thì quãng đường còn gần gấp đôi. Anh chấm chiếc xe 7 điểm trên 10 về chất lượng, và 4 điểm về dịch vụ hậu mãi. Thật lòng mà nói thì 4 điểm còn là khen đấy.
Nguồn: autopro.com.vn