Dự kiến tháng 6 này, đề án thành lập Bamboo Airways sẽ được Tre Việt đệ trình lên Cục Hàng không rồi nèee!
"Chúng tôi đang chạy nước rút để hoàn thiện đề án thành lập hãng hàng không Bamboo Airways. Việc lập công ty TNHH Hàng không Tre Việt để sở hữu Bamboo Airways chỉ là một phần trong núi việc thôi", ông Đặng Tất Thắng, Tổng giám đốc Công ty TNHH Hàng không Tre Việt, chia sẻ về những câu hỏi báo giới đang tò mò xung quanh việc thành lập Tre Việt.
"Dự kiến trong tháng 6 này, chúng tôi sẽ nộp đề án lên Cục Hàng không xin phê duyệt nhé", ông Thắng cho biết.
Đi cùng ngành du lịch, cùng nhau lên đỉnh
Tập đoàn FLC vừa công bố nghị quyết về việc thành lập công ty con trong lĩnh vực hàng không. Vậy lý do FLC làm chuyện này là gì ạ?
Trước tiên, để mình làm rõ một số thông tin chưa chuẩn lắm, đã gây nhiễu loạn trong thời gian qua nha.
Công ty Cổ phần Tập đoàn FLC mới đây thông qua nghị quyết thành lập Công ty TNHH Hàng không Tre Việt (Viet Bamboo Airlines). Đây là công ty con 100% vốn của Tập đoàn FLC, sẽ là công ty sở hữu hãng hàng không với tên thương mại chính xác là Bamboo Airways.
Sự ra đời của công ty sở hữu là bước đệm để thành lập hãng hàng không Bamboo Airways trong thời gian tới.
Quyết định này của FLC xuất phát từ thực tế khi chúng tôi triển khai và vận hành 6 khu quần thể nghỉ dưỡng trên toàn quốc.
Chúng tôi nhận thấy tiềm năng cực khủng về nhu cầu đi lại của du khách trong và ngoài nước tới các điểm du lịch của Việt Nam, bao gồm các tỉnh có dự án quần thể du lịch nghỉ dưỡng sinh thái của FLC.
Trong khi đó, các hãng hàng không truyền thống của Việt Nam mới chỉ focus vào việc khai thác dịch vụ tại các thành phố lớn trực thuộc Trung ương, chứ chưa quan tâm nhiều tới các đường bay thẳng từ nước ngoài hoặc trong nước tới các điểm du lịch Việt Nam.
Ví dụ, với nhiều sự kiện, giải đấu lớn được tổ chức tại quần thể du lịch nghỉ dưỡng của FLC, chúng tôi thường xuyên phải xử lý tình trạng thiếu chuyến bay chở khách, bằng cách xin các hãng hàng không tăng chuyến.
Không chỉ ít về tần suất, nhiều chuyến bay đến tỉnh của các hãng lớn còn bị đặt vào khung giờ... khó đỡ lắm. Ví dụ, có hãng đặt chuyến Hà Nội - Quy Nhơn vào lúc 6h40 sáng, vậy là khách muốn bay phải dậy từ 4 giờ sáng để chuẩn bị chứ sao
Giờ bay không hợp lý, số chuyến bay khan hiếm sẽ làm mất khách, khiến các tỉnh vuột mất nguồn doanh thu khổng lồ từ du lịch.
Do đó, chúng tôi kỳ vọng khi Bamboo Airways ra đời sẽ boost ngành du lịch tại nhiều địa phương hơn nữa, đặc biệt là các tỉnh còn nhiều tiềm năng du lịch chưa được khai thác, nâng tầm hình ảnh của du lịch Việt Nam trên bản đồ thế giới, phù hợp với Nghị quyết 08 của Bộ Chính trị trong việc xác định du lịch là kinh tế mũi nhọn của đất nước.
Chiến lược khác biệt, không đụng hàng
Số vốn điều lệ 700 tỷ đồng là mức tối thiểu để khai thác 10 tàu bay nếu vận chuyển quốc tế, hoặc 30 tàu bay nếu chỉ nội địa. Vậy chiến lược cạnh tranh của Bamboo Airways sẽ ra sao ạ?
Chúng tôi định vị Bamboo Airways là hãng hàng không "hybrid" - một loại hình vận chuyển hàng không mới trên thế giới, nằm giữa hàng không truyền thống và hàng không giá rẻ.
Loại hình dịch vụ mới này được lai tạo giữa hai loại hình kinh doanh đã có, nhằm hướng tới một dịch vụ đáp ứng được nhiều nhu cầu khác nhau của mọi phân khúc hành khách.
Bamboo Airways vẫn cung cấp đầy đủ các dịch vụ của một hãng hàng không truyền thống, với giá cả hợp lý.
Ngoài ra, chúng tôi có hướng khai thác khác biệt hẳn so với các hãng hàng không truyền thống của Việt Nam.
Đó là, thay vì tập trung vào các thành phố lớn vốn có cơ sở hạ tầng hàng không đã quá tải, Bamboo Airways lại focus vào các tuyến bay thẳng từ quốc tế tới các điểm du lịch Việt Nam, bao gồm các địa phương có dự án của FLC, như Quy Nhơn, Quảng Ninh, Hải Phòng, Thanh Hóa, Phú Quốc, Nha Trang…
Tức là, chúng tôi ưu tiên đưa du khách quốc tế tới thẳng các điểm du lịch tiềm năng của Việt Nam, giúp tiết kiệm thời gian và công sức di chuyển, tránh cho họ phải đi qua các điểm trung chuyển không cần thiết.
Bên cạnh đó là các đường bay trong nước, nhằm kết nối các điểm du lịch như Thanh Hóa - Quy Nhơn, Thanh Hóa - Phú Quốc, Thanh Hóa - Nha Trang, Hải Phòng - Quy Nhơn...
Chúng tôi kỳ vọng, trong tương lai, khi Nghị quyết 08 của Bộ Chính trị đi vào đời sống, cùng với sự phát triển của các điểm du lịch tiềm năng tại Việt Nam, lượng khách đến các điểm này sẽ ngày càng tăng.
Và đó cũng là cơ hội phát triển của Bamboo Airways nói riêng và ngành hàng không Việt Nam nói chung.
Tập trung vào các sân bay còn... vắng khách
Tuy nhiên, hạ tầng hàng không của Việt Nam hiện quá tải trầm trọng và các cơ quan chức năng gần đây đã phải hạn chế không ít đề xuất mở thêm chuyến bay. Liệu điều này có ảnh hưởng tới kế hoạch thành lập Bamboo Airways?
Theo quy hoạch tổng thể của Cục Hàng không Việt Nam, đến năm 2020 Việt Nam sẽ phát triển mạng lưới gồm 26 cảng hàng không trong đó có 10 cảng quốc tế và 16 cảng nội địa.
Hiện tại thì Việt Nam đang khai thác 21 cảng hàng không, trong đó chỉ riêng hai sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất đã chiếm gần 75% lưu lượng khách, riêng sân bay Tân Sơn Nhất đang phải hoạt động tới 110% công suất thiết kế luôn.
Ngược lại, có một số sân bay địa phương có tiềm năng du lịch nhưng lại chưa được khai thác triệt để, như sân bay Phú Quốc mới chỉ hoạt động gần 38% công suất…
Đây thực sự là một sự lãng phí cực lớn về hạ tầng ấy chứ.
Do đó, với các tuyến bay mới nhằm kết nối các địa phương có nhiều tiềm năng du lịch với nhau, Bamboo Airways không những không gây áp lực lên cơ sở hạ tầng của những cảng hàng không đã quá tải, mà còn góp phần khai thác tối đa tiềm năng những nơi có hạ tầng hàng không chưa được tận dụng.
Liệu các ông có ý định tham gia nâng cấp hạ tầng cho vận tải đường không không?
Trong tương lai, cùng với sự lớn mạnh của Bamboo Airways, Công ty TNHH Hàng không Tre Việt chắc chắn cũng tính đến việc đầu tư nâng cấp các sân bay.
Hiện tại, chúng tôi đã đầu tư nâng cấp các tuyến đường trực tiếp ra sân bay dưới hình thức BT với một số địa phương như Bình Định, Thanh Hóa...
Tại sao Tre Việt là công ty sở hữu hãng hàng không mà lại có một trong các ngành nghề kinh doanh là bất động sản?
Bên cạnh việc vận tải hành khách, hàng hóa, chúng tôi thấy lĩnh vực bảo trì, bảo dưỡng máy bay của Việt Nam còn hạn chế, với chỉ một số ít đơn vị đủ tiêu chuẩn, đủ năng lực để hoạt động.
Đây cũng là lĩnh vực mà Cục Hàng không đang kêu gọi đầu tư.
Tuy nhiên, ngành nghề đặc thù này đòi hỏi phải có diện tích lớn để thành lập các hang-ga, nhà kho cho tàu bay. Do đó, chúng tôi đã sớm đăng ký bất động sản là một trong các ngành nghề kinh doanh của Tre Việt, để đảm bảo tiềm năng phát triển lâu dài của Bamboo Airways không bị giới hạn.
Kỳ vọng cất cánh cuối 2018
Ông giải thích thế nào về phản hồi của Cục Hàng không rằng chưa nhận được đề xuất thành lập hãng hàng không từ Tre Việt?
Chúng tôi đang làm những bước cuối cùng để hoàn thiện đề án thành lập hãng hàng không Bamboo Airways, mà việc thành lập công ty sở hữu Bamboo Airways là Công ty TNHH Hàng không Tre Việt chỉ là một phần trong núi việc đó.
Dự kiến trong tháng 6 này, chúng tôi sẽ đệ trình đề án lên Cục Hàng không để xin phê duyệt.
Sau khi hoàn thành thủ tục pháp lý và các điều kiện thuận lợi, chúng tôi kỳ vọng đến cuối năm 2018, Bamboo Airways sẽ bắt đầu khai thác bay thương mại, đưa du khách quốc tế tới thẳng các điểm du lịch của Việt Nam như Hạ Long, Quy Nhơn, Phú Quốc...
FLC đã chuẩn bị những gì cho việc thành lập hãng hàng không mới, như mua sắm máy bay, trang thiết bị, tuyển dụng, quản trị...?
Chúng tôi đã và đang làm việc với một loạt đối tác lớn về việc mua sắm trang thiết bị và đã đến giai đoạn ký biên bản ghi nhớ về việc mua máy bay rồi.
Số lượng máy bay cụ thể sẽ được trình Cục Hàng không phê duyệt trong tháng 6 này.
Nguồn: soha.vn