Mở đầu tí nha anh em
Hồi trước mình có review Aprilia RS 660 rồi đó – một em supersport tầm trung đến từ Ý, xinh xẻo lắm luôn RS 660 thật sự là làn gió mới trong phân khúc với design trẻ trung, công nghệ xịn xò. Dựa trên nền tảng đó, Aprilia tung tiếp Tuono 660 – phiên bản hyper-naked để phục vụ đa dạng nhu cầu hơn. Vì thật ra không phải ai cũng thích hoặc cầm nổi supersport đâu nha! Tuono 660 với tư thế ngồi không quá chồm sẽ cho cảm giác lái thoải mái hơn nhiều
Đầu tiên phải cảm ơn Motoplex Sài Gòn đã cho mình mượn em này ba ngày để trải nghiệm. Cảm giác phê pha vô cùng luôn các bạn ơi! Mình bay từ Sài Gòn xuống Bình Thuận, lên đèo Tà Pao và cung đường Quốc lộ 55 và 55B. Rồi quay lại Sài Gòn. Tổng cộng gần 600 km đấy nhé. Trong bài này, mình sẽ chia sẻ những cảm nhận về em này. Và xin anh em thông cảm vì chạy solo (một mình như hình bóng với bóng hình) nên chỉ có hình xe thôi chứ không có hình người + xe vì không ai chụp giùm
Thiết kế nói chung
Thật sự mình không wow lắm với design của Tuono 660, đặc biệt là phần hốc gió bên cạnh (không phải cánh gió thật đâu, chỉ là thiết kế tích hợp vào dàn áo thôi). Nhưng vì Aprilia dùng chung thiết kế từ RS 660, RSV4, Tuono V4 rồi cuối cùng là Tuono 660 nên có cái hợp xe này nhưng không hợp xe kia. Thiết kế Tuono 660 giống như đem Tuono V4 lai với RS 660 ấy, hoặc nói ngược lại cũng được. Nếu không có hốc cánh gió thì cũng chịu, không biết Aprilia sẽ design Tuono 660 kiểu gì nữa Sport thì có thể cần nhưng naked tầm trung thì có lẽ không cần cho lắm.
Phần trước Tuono 660 có khá nhiều miếng nhựa ghép lại khiến xe trông góc cạnh và bề thế, nhưng mình nghĩ thế hệ sau Aprilia nên làm tốt hơn điểm này – ít miếng nhựa lại và làm xe "nuột" hơn.
Bốn em xe đỉnh nhất của Aprilia hiện giờ đều có chung một thiết kế đầu đèn nha.
Dáng xe nhìn "gấu" phải không? Trọng lượng dồn ra phía trước khá nhiều đó.
Điểm giống và khác giữa RS 660 và Tuono 660
Điểm giống là cả hai em này cùng chung nền tảng động cơ, khung sườn và hệ thống điện tử. Tuy nhiên có mấy điểm khác để anh em cân nhắc nha:
**Thứ nhất** là ghi-đông: Cái này thì rõ rồi vì một em là supersport, một em là naked.
**Thứ hai** là công suất động cơ: RS 660 cho ra 100 mã lực tối đa trong khi Tuono 660 chỉ 94 mã lực.
**Tiếp theo** là hệ thống sang số nhanh (quickshifter cả lên và xuống) và Cornering ABS (ABS trong cua): có trên RS nhưng không có trên Tuono. Nhưng anh em có thể mua thêm đồ chính hãng Aprilia để gắn vào Tuono và hệ thống điện tử trên hai em sẽ giống hệt nhau.
**Tiếp nữa** là tỷ số truyền: Trên RS, khoảng cách giữa các cấp số dài hơn vì ưu tiên tốc độ tối đa, còn trên Tuono khoảng cách này ngắn hơn nên anh em sẽ chuyển số nhiều hơn so với RS. Thực ra điều này chỉ có ý nghĩa khi chạy tour thôi chứ đi lòng vòng trong phố thì cũng không khác gì.
**Tiếp nữa** là phuộc: Với RS, chúng ta chỉnh được tải trước, độ hồi và độ nén nhưng với Tuono chỉ chỉnh được tải trước và độ hồi thôi. Và cuối cùng là **chế độ chạy**: RS có sáu còn Tuono ít hơn với năm chế độ.
Tư thế ngồi ra sao nè
Dáng ngồi trên Tuono 660 không phải kiểu thẳng lưng hay thoải mái mà hơi chồm nhé. Những ai tay ngắn sẽ thấy hơi khó một chút vì phải với ghi-đông để nắm, và đi tour dài sẽ mỏi và đau cổ tay nếu chưa quen với tư thế chồm kiểu này. Tay mình cũng không dài lắm nên 100 km đầu tiên cổ tay mình đau kinh khủng, phải ghé quán nước chườm đá cho dịu Nhưng một khi đã quen và điều chỉnh tư thế ngồi trên xe rồi thì sẽ bớt đau hơn. Gác chân của Tuono 660 thấp hơn so với RS 660 nên cũng đỡ mỏi chân phần nào.
Chiều cao yên là 820 mm, khá dễ chống chân. Mình cao 1m64, mang đôi giày TCX vào nữa chắc 1m66 vẫn chống chân khá thoải mái cả hai chân. Chạy trong phố mình mang đôi Ultraboost vẫn chống chân ngon lành. Còn nếu chống một bên thì không thành vấn đề gì cả.
Yên xe khá rộng và mềm nên ngồi cũng thoải mái nếu đi đường xa. Yên sau nhỏ nên không phù hợp lắm để chở thêm một người đi tour dài ngày. Có thể ổn nếu đi tour ngắn ngắn chẳng hạn như Sài Gòn - Phan Thiết, Sài Gòn - Vũng Tàu. Cái này nói để anh em rõ thêm chứ bản thân mình khi chạy mô tô không thích chở người ngồi sau đâu, trừ khi chở mấy em gái
Cảm giác lái thế nào?
Anh em cứ nghĩ vậy cho đơn giản nhé. Aprilia lấy Tuono V4 và RSV4 (dùng động cơ V4) rồi xẻ nửa động cơ ra, thế là thành Tuono 660 và RS 660. Do đó, khối lượng phân bổ về phía trước nhiều hơn, cộng với tư thế lái chồm nên ban đầu cảm giác đánh lái sẽ hơi nặng so với các đối thủ khi họ phân bổ trọng lượng cân bằng hơn. Một hệ quả nữa là phần đầu nó sẽ hơi rung vì động cơ dồn ra phía trước nhiều, không có gì cân đối lại, vì thế chạy phố sẽ khó chịu nếu đi ở tốc độ thấp. Tuy nhiên, bù lại xác xe rất nhẹ (183 kg ướt) cộng với góc lái rộng nên xoay trở đánh lái hay xào chẻ rất thoải mái, nên những anh em mới chơi sẽ cảm thấy tự tin đấy
Vì trọng lượng được đưa về phía trước khá nhiều nên chạy đèo sẽ khá thích. Những ai chạy cứng có thể thích hơn nữa vì việc vào cua khá dễ dàng và em xe vững vàng khi ôm cua. Nói cho văn vẻ là cảm giác phía trước (front end feeling) rất tốt luôn
Động cơ xịn chưa?
Tuono 660 có năm mode chạy chia thành hai nhóm: Road và Race. Trong Road có Commute (đi phố), Dynamic (năng động) và Individual (cá nhân). Hai mode Commute và Dynamic do Aprilia đặt sẵn, anh em không chỉnh được các thông số, còn Individual thì có thể chọn và chỉnh được các thông số gồm bản đồ động cơ, kiểm soát lực kéo, thắng động cơ, ABS (riêng Wheelie Control luôn mở). Trong Race thì có Challenge và Time Attack.
Nguồn: tinhte.vn