Chuyên gia Trịnh Thanh Tùng - quản trị viên Xe Tinh tế (tinhte.vn) vừa có những nhận xét thẳng thắn về AION: Hãng này tập trung vào các mẫu xe thực dụng, thiết kế đơn giản và chạy xa được. Nhưng mà... tập khách hàng thì không nhiều lắm đâu các bạn ơi
Dưới đây là đoạn trao đổi cực kỳ chất giữa host Đăng Việt và chuyên gia Trịnh Thanh Tùng về chủ đề: Xe AION bán cho ai nhỉ?
AION vừa giới thiệu 2 mẫu xe đầu tiên là Y Plus và ES rồi. Anh đánh giá thế nào về cơ hội của AION cũng như 2 em xe này ở VN?
Theo tôi thì cơ hội lớn nhất của AION chính là... thời điểm ra mắt đấy!
Hiện tại VN mình chưa có quá nhiều thương hiệu xe lắm, khác hẳn với Malaysia, Indonesia hay Thái Lan. Thị trường còn rất mới mẻ, là lúc phù hợp để các thương hiệu có thể gây dựng nền móng vững chắc.
Họ sẽ xây dựng lòng tin với khách hàng thông qua cơ sở hạ tầng, quy mô showroom, đại lý... Khi có cơ sở tốt, nền tảng vững, hãng sẽ chiếm được niềm tin của khách. Ở VN, lịch sử đã cho thấy không ít thương hiệu đến nhanh rồi đi nhanh luôn
Vì vậy, cơ hội của AION chính là thời điểm xuất hiện tại VN, giống như vài thương hiệu khác gần đây đang đổ bộ ngày càng nhiều.
Gần đây làn sóng xe Trung Quốc vào VN đang rất rõ. Nhiều người bảo: Xe điện khó bán, xe Trung Quốc khó bán, AION là xe điện Trung Quốc thì chắc khó bán gấp đôi Vậy thách thức của AION là gì?
Đúng như mọi người thấy đó, theo tôi 2 thách thức lớn nhất mà AION phải đối mặt là thương hiệu và trạm sạc.
AION chỉ bán xe điện thôi, nên người mua chắc chắn sẽ quan tâm cực kỳ nhiều đến hệ thống trạm sạc. Vấn đề này cần thời gian dài để giải quyết đấy.
Còn về thương hiệu, tôi nghĩ hãng có thể xử lý được bằng các hoạt động marketing, truyền thông... để giúp người dùng hiểu về họ hơn.
Trung Quốc có rất nhiều thương hiệu xe khác nhau, có hãng chỉ bán nội địa với chất lượng không cao lắm. Nhưng cũng có nhiều hãng bán toàn cầu, thậm chí là châu Âu và phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt. Bản thân AION cũng đang có kế hoạch như vậy khi trong năm nay dự kiến ra mắt thị trường châu Âu với một chiến dịch hoành tráng luôn!
Vì thế, điều quan trọng là cách AION sẽ làm như thế nào để khắc phục những vấn đề họ gặp phải.
Anh đánh giá thế nào về hai mẫu xe AION vừa giới thiệu là Y Plus và ES?
Tôi thấy hai em xe này có đôi chút khác biệt so với những mẫu xe Trung Quốc đã ra mắt ở VN trước đây.
Hai sản phẩm này hướng đến nhu cầu sử dụng cơ bản và thực dụng hơn. AION không làm những mẫu xe quá màu mè, ngập tràn option, động cơ siêu mạnh, dẫn động 4 bánh... Thay vào đó, họ tập trung vào 2 yếu tố chính: Thiết kế xe đơn giản, nội thất rộng rãi và quan trọng nhất là chạy xa được!
Nhờ đó, tôi đánh giá AION đang nhắm đến nhu cầu thực dụng nhiều hơn. Đây có thể là chiến lược hấp dẫn với khách hàng Việt đấy, vì những thương hiệu khác đang bỏ qua yếu tố này.
Ví dụ, một khách hàng thông thường sẽ cần tìm mua xe điện phổ thông, đáp ứng nhu cầu bình thường thôi. Quan trọng nhất là xe có thể đi xa hơn vì hiện nay trạm sạc còn ít quá. Họ cũng không cần xe quá mạnh, vì động cơ điện đã có gia tốc tốt rồi mà.
Tôi nghĩ đây là yếu tố then chốt đấy!
Ranh giới giữa sự thực dụng và nhạt nhòa rất mong manh. Một số người bảo xe AION nhạt nhòa, không có gì hấp dẫn. Anh nghĩ sao?
Tôi cho rằng AION không hướng đến việc có điều gì đó quá nổi bật. Tương tự như BYD ra mắt trước đấy, họ không có gì quá bùng nổ, nhưng hãng có thiên hướng về sự cá tính, độc đáo và một chút công nghệ. Còn AION đi vào những giá trị cốt lõi hơn.
Ví dụ, một khách hàng thông thường chỉ muốn trải nghiệm xe điện mới, sẽ không dám đánh cược vào những mẫu xe không tin cậy. Họ cũng không muốn mua những chiếc xe có tầm hoạt động ngắn, vì sẽ rủi ro trong quá trình sử dụng. Họ thực sự chỉ muốn một chiếc xe điện bình thường thôi mà
AION ES giá 788 triệu đồng, còn Y Plus là 888 triệu đồng. Anh nghĩ sao về con số này?
Mức giá này sẽ rất khó khăn cho AION đấy! Lịch sử cho thấy người Việt mình thường mua xe Trung Quốc chỉ vì một lý do lớn nhất: giá rẻ
Việc của AION bây giờ là thuyết phục người dùng tin rằng giá trị mà những mẫu xe đó mang lại xứng đáng với số tiền bỏ ra. Nhưng ngược lại, tôi đặt ra câu hỏi: Nếu một người không thích khác biệt, tại sao họ phải bỏ ra gần 800 triệu để mua mẫu xe này thay vì xe xăng?
Tuy nhiên, tôi cho rằng ở thời điểm đầu, AION muốn có điều gì đó nổi bật một chút. Trong tương lai, chính sách bán hàng, giá bán, marketing có thể thay đổi theo thực tế thị trường.
Nếu không bán được xe, hãng hoàn toàn có thể triển khai các chương trình ưu đãi, thậm chí ưu đãi cực mạnh luôn! Đó cũng là cách mà một thương hiệu Trung Quốc khác đang làm tại VN, khi giá bán lúc ra mắt chênh lệch rất lớn so với khi đến tay người tiêu dùng đấy.
Vậy ai sẽ là người mua xe AION tại Việt Nam?
Chắc chắn AION sẽ không nhắm đến những người mua xe lần đầu để phục vụ gia đình. Khách mua xe AION phải là những người am hiểu về xe, đã sở hữu xe, mua chiếc xe thứ 2 hoặc đổi từ chiếc xe đang dùng sang AION. Chủ yếu họ mua thêm một chiếc xe cho vợ để đưa đón con, đi trong thành phố hay thêm một trải nghiệm mới.
Với những người mua xe lần đầu, hầu hết sẽ nhắm đến lựa chọn an toàn nhất. An toàn ở đây là mua một chiếc xe xăng, giá chỉ khoảng 550 triệu đồng để che mưa che nắng. Rất khó để đối tượng khách hàng này bỏ ra gần 800 triệu mua một chiếc xe điện Trung Quốc.
Vì thế, tôi đánh giá số lượng khách hàng của AION không quá nhiều lắm
Nguồn: kenh14.vn