NgocNho7374
New member
Sân bay Tân Sơn Nhất đang quá tải nghiêm trọng, nguy cơ "đóng băng" thị trường là có thật nếu không sớm hoàn thiện nhà ga T3. Nhưng giờ vấn đề là: ai sẽ là người đầu tư, và làm thế nào cho nhanh? Hiện đang có nhiều ý kiến đề xuất phương thức khác nhau nè!
Chiều 19/3, tại buổi tọa đàm "Cách nào đẩy nhanh tiến độ mở rộng Tân Sơn Nhất?" do Báo Giao Thông tổ chức ở Hà Nội, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Lê Đình Thọ chia sẻ: công suất thiết kế của Tân Sơn Nhất là 28 triệu lượt khách, nhưng năm 2018 đã vọt lên 38,3 triệu lượt rồi! Còn dự án nhà ga T3 thì phải đến 2021 mới có thể đưa vào hoạt động.
**Nguy cơ "đóng băng" thị trường thật sự đấy!**
Trong bối cảnh hàng không Việt Nam liên tục tăng trưởng 2 con số, sân bay Tân Sơn Nhất (TP HCM) luôn bị nhắc đến như một điểm nghẽn về hạ tầng. Quá tải cả trên trời lẫn dưới đất, cả trong lẫn ngoài sân bay luôn á!
Chính phủ đã giao Bộ GTVT trình phương án đầu tư xây dựng nhà ga T3 để nâng công suất thiết kế lên 50 triệu hành khách.
Trả lời câu hỏi về nguy cơ nếu tiếp tục trễ tiến độ nhà ga T3, Chủ tịch HĐQT Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) Lái Xuân Thanh cho biết: nếu không đáp ứng được nhu cầu thị trường thì sẽ phải "đóng băng" ở mức đáp ứng được thôi.
Đến một giai đoạn nhất định sẽ không được phép tăng nữa vì liên quan đến vấn đề an toàn. Nhà ga có thể chật chội, chen chúc vì nhu cầu thị trường nhưng an toàn là "bất di bất dịch" - không thể thương lượng được!
"Chúng ta nói đến nhà ga T3 nhưng chưa nói đến việc sửa đường băng mà báo chí đã nêu suốt thời gian qua. Tiếp đến, phải thực hiện theo quy hoạch đường lăn song song. Nếu xây nhà ga mà không có đường lăn song song thì cũng không sử dụng được. Vì với cấu hình hiện nay của Tân Sơn Nhất, Cục Hàng không cũng không được phép cấp phép bay quá 270.000 lượt cất hạ cánh/năm. Đến mức nào đó đụng trần thì không thêm được nữa, đóng băng ở con số đó thì ảnh hưởng tới phát triển kinh tế - xã hội" - ông Thanh khẳng định.
Để dự án nhà ga T3 sớm đưa vào hoạt động, hiện có nhiều ý kiến đề xuất phương thức đầu tư, cách lựa chọn nhà đầu tư khác nhau.
Mới đây, Bộ GTVT đã có văn bản đề xuất Chính phủ giao ACV chủ trì thực hiện đầu tư nhà ga T3, sân đỗ máy bay. Song hiện có rất nhiều nhà đầu tư tư nhân muốn làm dự án này, có nhà đầu tư còn cam kết thực hiện trong thời gian ngắn, thậm chí chỉ trong 1 năm nha!
**Giao cho ACV có phải là lựa chọn tốt nhất?**
Lý giải việc chọn ACV để triển khai dự án, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cho biết: là nhà khai thác cảng hàng không đầu tiên và hiện đang quản lý khai thác 21/22 cảng hàng không trên cả nước, ACV có kinh nghiệm nhất, đồng thời có nguồn lực để đầu tư.
"Bộ GTVT đã lên nhiều phương án. Nếu thực hiện chỉ định thầu cũng phải mất tối thiểu 40 tháng. Từ đây, chúng tôi quyết định đề xuất giao ACV thực hiện dự án này. ACV thực hiện theo hình thức nào, liên danh liên kết với ai là quyền của ACV" - Thứ trưởng Lê Đình Thọ nói.
Chủ tịch HĐQT ACV Lái Xuân Thanh khẳng định ACV đủ nguồn lực bảo đảm toàn bộ đầu tư phát triển hệ thống cảng hàng không, kể cả Cảng Hàng không Long Thành theo đúng kế hoạch của nhà nước. Cụ thể, hiện nay tiền mặt ACV gửi ngân hàng khoảng 25.000 tỷ đồng (số tiền "khủng" đấy các bạn! ).
Từ nay đến năm 2025, ACV sẽ tích lũy được khoảng 87.500 tỷ đồng, nhu cầu vốn giai đoạn này khoảng 62.500 tỷ đồng, như vậy sẽ có khoản tích lũy 25.000 tỷ đồng để dành cho Cảng Hàng không Long Thành.
Với tư cách nhà đầu tư tư nhân, ông Johnathan Hạnh Nguyễn, Chủ tịch Tập đoàn Xuất nhập khẩu liên Thái Bình Dương, cho rằng ACV tích lũy được tiền, tuy nhiên không nên đem ra đầu tư mà nên giữ để dự phòng, tập trung cải thiện đường băng phục vụ cất hạ cánh.
Việc mời xã hội hóa đầu tư xây dựng nhà ga sân bay cũng là tín hiệu đáng mừng và cũng là điều ông ao ước đã lâu.
Khẳng định ủng hộ ACV "cầm trịch", tránh trường hợp nhà đầu tư bán cổ phần sau đó người bên ngoài vào chiếm lĩnh, ông Johnathan Hạnh Nguyễn cho rằng về tiến độ, theo kinh nghiệm IPP đã làm tại sân bay Cam Ranh, chỉ cần 6-8 tháng chuẩn bị hồ sơ thiết kế và 19 tháng triển khai xây dựng.
Đối với dự án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, do mặt bằng rộng hơn, nhanh nhất cũng phải mất 3 năm thi công. "Với kinh nghiệm và tiềm lực đã có, tôi khẳng định mình làm được, mong sao có cơ chế hợp tác mà thôi" - ông nói.
**Giải pháp giảm tải cho Tân Sơn Nhất**
Thứ trưởng Lê Đình Thọ cho biết Bộ GTVT đang tính toán lại một loạt vấn đề, từ đường bay trên trục Bắc - Nam, đưa sân bay Cần Thơ, Phan Thiết vào khai thác để giảm tải cho Tân Sơn Nhất.
Nguồn: soha.vn