Anh admin này bảo muốn đổi tư duy người dân thì phải có hỗ trợ thật, hạ tầng và phương tiện công cộng phải đủ xịn đã chứ!
Tại buổi tọa đàm về chuyển đổi xe máy xăng ở nội đô do Báo Dân trí tổ chức hôm 18/7, ông Nguyễn Đại Hoàng - Admin diễn đàn Otofun - cho biết việc "cai" xe máy xăng của ae người Việt mình là chuyện không phải đùa, cần nhiều giải pháp đồng bộ lắm.
Vấn đề nóng hổi nhất khi chuyển sang xe điện: sạc ở đâu giờ? Theo ông Hoàng, ở chung cư việc sạc khó vô cùng vì thiếu trạm sạc, lại thêm một đống quy định về PCCC nghiêm ngặt nữa chứ.
Chưa kể, xe máy vẫn là "bạn thân" của mọi nhà. Nhà 4 người thì 3 người có xe máy là chuyện bình thường. Muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện thì phải móc hầu bao, đối với nhiều người thì đây là vấn đề nan giải luôn đó.
"Nếu chúng ta có được hạ tầng phát triển về phương tiện công cộng, có vỉa hè cho người đi bộ, có thêm các dịch vụ khác như hệ thống dịch vụ xe máy điện hoặc xe đạp công cộng, thì lúc đó người dân thậm chí có thể không dùng xe máy mà chuyển sang các phương tiện công cộng", ông nói.
Ngoài ra, theo ông Hoàng, công nghệ không chỉ áp dụng cho hệ thống công cộng thông thường, mà còn phải liên thông giữa các phương tiện. Ví dụ kiểu, đã có VNeID rồi, đã có định danh cá nhân rồi thì nên dùng luôn để thuê xe công cộng hoặc mua vé xe buýt, rồi vé đó lại quẹt được trên metro nữa. Việc này tiện lợi cho người dân, họ sẽ dùng nhiều hơn. Nhưng hiện tại thì vẫn chưa có sự liên thông này, buồn thật!
Admin Otofun cho rằng việc chuyển đổi sang phương tiện xanh, phương tiện mới đòi hỏi rất nhiều động thái từ cơ quan nhà nước. Ông đề xuất có thể hỗ trợ tài chính như giảm lệ phí trước bạ, đăng ký xe xanh mới. Hỗ trợ cho các trạm sạc công cộng miễn phí như nhiều đơn vị đang làm với xe ô tô điện.
Hoặc để khuyến khích phương tiện công cộng, nhà nước có thể có cơ chế kiểu như tặng vé xe buýt miễn phí cho một số người dân. Hiện tại ở Hà Nội mình đang áp dụng miễn phí vé xe buýt cho người trên 60 tuổi rồi đó.
Tuy nhiên, anh ấy cũng nói xe buýt không thể lách vào hết tất cả các con phố được. Đặc biệt trong những con ngõ nhỏ, xe máy vẫn là vua. Lúc đó cần có thêm các đơn vị cùng góp sức, có thể theo mô hình hợp tác công tư (PPP) để triển khai thêm các dịch vụ như xe máy điện, xe đạp điện và phương tiện công cộng khác.
"Rất nhiều nước trên thế giới, ví dụ như Trung Quốc, đã triển khai mô hình này rộng rãi. Người dân có thể từ tuyến metro này đi sang tuyến metro khác bằng xe đạp, với chi phí thuê rất rẻ và thuận tiện.
Đối với người dân ở khu vực nội đô, việc di chuyển ở những khoảng cách ngắn là phần rất quan trọng. Khi chúng ta giải quyết được nhu cầu thực tế đó, việc chuyển đổi, thay đổi và áp dụng các chính sách mới sẽ thuận tiện hơn rất nhiều và tạo được sự đồng thuận từ nhân dân", ông Hoàng nói.
Ngoài ra, việc hạn chế phương tiện cá nhân, ví dụ xe máy, chắc chắn cần có chương trình kiểm định xe máy và định danh người dùng. Khi đó, các cơ quan chức năng mới có thể xây dựng hệ thống quản lý, ngăn chặn người sử dụng phương tiện không thân thiện với môi trường. Có thể sẽ cần đến chương trình đổi biển số luôn.
Ông Hoàng cũng nhắc thêm về các phương tiện công cộng đang xài nhiên liệu hóa thạch. Còn nhiều phương tiện khác chưa được nhắc tới như xe máy công trình, ví dụ xe của đơn vị vệ sinh môi trường, xe liên quan đến xây dựng... vẫn hoạt động suốt đêm. Lượng khí thải và bụi mịn từ các phương tiện này vào ban đêm không hề nhỏ tí nào. Đây là vấn đề nhà nước cũng cần nghiên cứu thêm đó! ️
Nguồn: soha.vn