CrushQuocDan
New member
Giữa bối cảnh thế giới đầy biến động, ACV vẫn quyết tâm all-in với mục tiêu đưa sân bay Long Thành cùng loạt công trình trọng điểm vào hoạt động đúng tiến độ năm 2026. Đây là cam kết được đưa ra tại đại hội cổ đông thường niên với quyết tâm "không lùi bước"
Phát biểu tại đại hội cổ đông thường niên 2026 vừa diễn ra, ông Nguyễn Đức Hùng - quyền Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (mã chứng khoán: ACV) - thẳng thắn thừa nhận: "Hoạt động của ACV diễn ra trong bối cảnh khó khăn, thách thức đan xen, đặc biệt là những biến động địa chính trị phức tạp từ chiến tranh Trung Đông và cuộc khủng hoảng vận chuyển hàng hải toàn cầu đã tác động trực tiếp, sâu sắc tới toàn ngành. Theo đó, nhiều hãng hàng không đã cắt giảm tải cung ứng, điều chỉnh lịch bay, tối ưu hóa đội bay và kiểm soát nghiêm ngặt các chi phí khai thác".
Nhưng thử thách là một chuyện, còn quyết tâm lại là chuyện khác! Với mục tiêu phấn đấu tăng trưởng hai con số là 10% theo Kết luận 18 của Trung ương, chỉ đạo của Chính phủ và của Bộ Tài chính tại văn bản 5449 ngày 29/4, ban lãnh đạo ACV đã chơi lớn với 5 nhóm giải pháp siêu cụ thể.
Đầu tiên - An toàn là trên hết: Không để xảy ra bất kỳ sự cố nào từ mức B trở lên theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) do nguyên nhân chủ quan. Mục tiêu rõ ràng là đưa tất cả cảng hàng không cấp 2 đạt chứng nhận an toàn mặt đất ISAGO của IATA, đồng thời phối hợp chặt chẽ phân bổ khai thác giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành.
Đặc biệt, ACV đặt tham vọng đưa các "ông lớn" như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Long Thành lọt vào top 100 sân bay tốt nhất thế giới và đạt chuẩn 4-5 sao theo Skytrax. Nghe xịn sò chưa!
Thứ hai - Tối ưu hoạt động kinh doanh: Kiên trì mục tiêu tăng trưởng hai con số thông qua chủ trương tiết kiệm, kiểm soát chặt nguồn chi phí. Tăng cường phân cấp và khoán chi phí tối đa cho các cảng hàng không, đẩy mạnh phát triển dịch vụ phi hàng không tại các cảng trọng điểm như Long Thành, T3 Tân Sơn Nhất, T2 Nội Bài.
Đặc biệt, ACV sẽ đẩy mạnh công tác quảng bá thương hiệu, thu hút các hãng hàng không mới mở đường bay và triển khai các chính sách kích cầu cho giai đoạn đầu khai thác sân bay Long Thành.
Thứ ba - Cơ cấu lại danh mục đầu tư: Ưu tiên tập trung nguồn lực cho các cảng hàng không cửa ngõ quốc gia, các cảng chiến lược và những cảng đang quá tải hiện hữu.
Đây là điểm then chốt - ACV cam kết kiểm soát chặt chẽ các mốc tiến độ, các gói thầu, các hợp đồng, quyết tâm đưa vào vận hành đúng tiến độ trong năm 2026 các công trình trọng điểm như Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Nhà ga T2 Cảng hàng không Đồng Hới, dự án cải tạo mở rộng Cảng hàng không Cà Mau, Nhà ga hàng hóa Cát Bi. Đồng thời tăng cường công tác giám sát đầu tư để kiểm soát chi phí nguyên vật liệu xây dựng trước biến động thị trường.
Thứ tư - Nâng cao hiệu quả quản trị: Trình cơ quan chủ sở hữu vốn về phương án tăng vốn điều lệ bằng cách chia cổ tức bằng cổ phiếu từ nguồn lợi nhuận sau thuế còn lại của giai đoạn 2024-2025 để bổ sung dòng vốn cho dự án Long Thành và các dự án trọng điểm khác.
Thứ 5 - Chuyển đổi số toàn diện: Đẩy mạnh áp dụng mô hình thông tin công trình (BIM) và số hóa toàn diện khâu thiết kế, thi công để quản trị tiến độ và chi phí dự án. Liên kết đầu tư linh hoạt với các doanh nghiệp nội địa có tiềm lực mạnh để cùng khai thác các hạng mục dịch vụ phái sinh như nhà ga hàng hóa, kho xăng dầu…
Hàng hóa - Mảng kinh doanh "vàng"
Trong phần trả lời câu hỏi của cổ đông, ông Nguyễn Đức Hùng khẳng định luôn: ACV xác định hàng hóa là mảng kinh doanh đặc biệt quan trọng. Bằng chứng thực tế là mảng hàng hóa tại các sân bay quốc tế lớn như Nội Bài, Tân Sơn Nhất và sắp tới là Long Thành có hiệu quả kinh doanh rất cao. Các doanh nghiệp logistics hàng hóa lớn trong hệ thống (như ALS hay ACSV, NCT...) đều có sự bùng nổ về doanh thu và lợi nhuận trong giai đoạn 5 năm qua.
Cụ thể hơn, Cảng hàng không Cát Bi đang đầu tư hệ thống nhà ga hàng hóa hiện đại, dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác trong tháng 7. Tại Đà Nẵng thì dự án nhà ga hàng hóa đã khởi công và dự kiến vận hành vào đầu năm sau.
Còn với dự án "khủng" Long Thành, ACV đang xây dựng Nhà ga hàng hóa số 1 với công suất 550.000 tấn/năm để sẵn sàng đón luồng hàng hóa từ Tân Sơn Nhất dịch chuyển về.
Song song với đầu tư hạ tầng, ACV sẽ liên tục nâng cấp hệ thống vận hành nội cảng, cải thiện thủ tục và hợp tác với các đối tác có kinh nghiệm quốc tế trong khai thác nhà ga hàng hóa để tối ưu hóa dòng vốn đầu tư.
T3 Tân Sơn Nhất và T2 Nội Bài - Những con số ấn tượng
Về tiến độ lấp đầy của T3 Tân Sơn Nhất và T2 Nội Bài, ông Nguyễn Đức Hùng có những chia sẻ rất đáng chú ý. Nhà ga T3 đã đưa vào khai thác từ tháng 4/2025 và đến nay đã chứng minh được hiệu quả trong việc giải tỏa ùn tắc và quá tải cho Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất. Trong năm 2025, Tân Sơn Nhất đã phục vụ hơn 42 triệu hành khách - con số khủng đấy!
Nhà ga T3 với công suất 20 triệu hành khách đã đón toàn bộ các hãng hàng không quốc nội (trừ Vietjet) và tạo ra môi trường nhà ga đủ không gian theo tiêu chuẩn của IATA cũng như các tiện ích khang trang hơn nhà ga T1.
Trong năm tiếp theo, ACV dự kiến sẽ cải tạo toàn bộ nhà ga T1 theo hướng xây lại, sau đó hợp khối với nhà ga T2 để thành một nhà ga chung - một động thái chiến lược đáng chờ đợi!
Còn về T2 Nội Bài, tổng công suất hiện nay sau giai đoạn mở rộng là 15 triệu hành khách. Phần mở rộng đi vào hoạt động thì ngay lập tức gần mãn tải công suất với thị trường quốc tế. Tỷ lệ lấp đầy của T2 Nội Bài đã trên 70% - vượt qua ngưỡng sinh lời cho cảng hàng không, đặc biệt là nhà ga quốc tế. Nice!
Nguồn: soha.vn
Phát biểu tại đại hội cổ đông thường niên 2026 vừa diễn ra, ông Nguyễn Đức Hùng - quyền Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (mã chứng khoán: ACV) - thẳng thắn thừa nhận: "Hoạt động của ACV diễn ra trong bối cảnh khó khăn, thách thức đan xen, đặc biệt là những biến động địa chính trị phức tạp từ chiến tranh Trung Đông và cuộc khủng hoảng vận chuyển hàng hải toàn cầu đã tác động trực tiếp, sâu sắc tới toàn ngành. Theo đó, nhiều hãng hàng không đã cắt giảm tải cung ứng, điều chỉnh lịch bay, tối ưu hóa đội bay và kiểm soát nghiêm ngặt các chi phí khai thác".
Nhưng thử thách là một chuyện, còn quyết tâm lại là chuyện khác! Với mục tiêu phấn đấu tăng trưởng hai con số là 10% theo Kết luận 18 của Trung ương, chỉ đạo của Chính phủ và của Bộ Tài chính tại văn bản 5449 ngày 29/4, ban lãnh đạo ACV đã chơi lớn với 5 nhóm giải pháp siêu cụ thể.
Đầu tiên - An toàn là trên hết: Không để xảy ra bất kỳ sự cố nào từ mức B trở lên theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) do nguyên nhân chủ quan. Mục tiêu rõ ràng là đưa tất cả cảng hàng không cấp 2 đạt chứng nhận an toàn mặt đất ISAGO của IATA, đồng thời phối hợp chặt chẽ phân bổ khai thác giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành.
Đặc biệt, ACV đặt tham vọng đưa các "ông lớn" như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Long Thành lọt vào top 100 sân bay tốt nhất thế giới và đạt chuẩn 4-5 sao theo Skytrax. Nghe xịn sò chưa!
Thứ hai - Tối ưu hoạt động kinh doanh: Kiên trì mục tiêu tăng trưởng hai con số thông qua chủ trương tiết kiệm, kiểm soát chặt nguồn chi phí. Tăng cường phân cấp và khoán chi phí tối đa cho các cảng hàng không, đẩy mạnh phát triển dịch vụ phi hàng không tại các cảng trọng điểm như Long Thành, T3 Tân Sơn Nhất, T2 Nội Bài.
Đặc biệt, ACV sẽ đẩy mạnh công tác quảng bá thương hiệu, thu hút các hãng hàng không mới mở đường bay và triển khai các chính sách kích cầu cho giai đoạn đầu khai thác sân bay Long Thành.
Thứ ba - Cơ cấu lại danh mục đầu tư: Ưu tiên tập trung nguồn lực cho các cảng hàng không cửa ngõ quốc gia, các cảng chiến lược và những cảng đang quá tải hiện hữu.
Đây là điểm then chốt - ACV cam kết kiểm soát chặt chẽ các mốc tiến độ, các gói thầu, các hợp đồng, quyết tâm đưa vào vận hành đúng tiến độ trong năm 2026 các công trình trọng điểm như Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Nhà ga T2 Cảng hàng không Đồng Hới, dự án cải tạo mở rộng Cảng hàng không Cà Mau, Nhà ga hàng hóa Cát Bi. Đồng thời tăng cường công tác giám sát đầu tư để kiểm soát chi phí nguyên vật liệu xây dựng trước biến động thị trường.
Thứ tư - Nâng cao hiệu quả quản trị: Trình cơ quan chủ sở hữu vốn về phương án tăng vốn điều lệ bằng cách chia cổ tức bằng cổ phiếu từ nguồn lợi nhuận sau thuế còn lại của giai đoạn 2024-2025 để bổ sung dòng vốn cho dự án Long Thành và các dự án trọng điểm khác.
Thứ 5 - Chuyển đổi số toàn diện: Đẩy mạnh áp dụng mô hình thông tin công trình (BIM) và số hóa toàn diện khâu thiết kế, thi công để quản trị tiến độ và chi phí dự án. Liên kết đầu tư linh hoạt với các doanh nghiệp nội địa có tiềm lực mạnh để cùng khai thác các hạng mục dịch vụ phái sinh như nhà ga hàng hóa, kho xăng dầu…
Hàng hóa - Mảng kinh doanh "vàng"
Trong phần trả lời câu hỏi của cổ đông, ông Nguyễn Đức Hùng khẳng định luôn: ACV xác định hàng hóa là mảng kinh doanh đặc biệt quan trọng. Bằng chứng thực tế là mảng hàng hóa tại các sân bay quốc tế lớn như Nội Bài, Tân Sơn Nhất và sắp tới là Long Thành có hiệu quả kinh doanh rất cao. Các doanh nghiệp logistics hàng hóa lớn trong hệ thống (như ALS hay ACSV, NCT...) đều có sự bùng nổ về doanh thu và lợi nhuận trong giai đoạn 5 năm qua.
Cụ thể hơn, Cảng hàng không Cát Bi đang đầu tư hệ thống nhà ga hàng hóa hiện đại, dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác trong tháng 7. Tại Đà Nẵng thì dự án nhà ga hàng hóa đã khởi công và dự kiến vận hành vào đầu năm sau.
Còn với dự án "khủng" Long Thành, ACV đang xây dựng Nhà ga hàng hóa số 1 với công suất 550.000 tấn/năm để sẵn sàng đón luồng hàng hóa từ Tân Sơn Nhất dịch chuyển về.
Song song với đầu tư hạ tầng, ACV sẽ liên tục nâng cấp hệ thống vận hành nội cảng, cải thiện thủ tục và hợp tác với các đối tác có kinh nghiệm quốc tế trong khai thác nhà ga hàng hóa để tối ưu hóa dòng vốn đầu tư.
T3 Tân Sơn Nhất và T2 Nội Bài - Những con số ấn tượng
Về tiến độ lấp đầy của T3 Tân Sơn Nhất và T2 Nội Bài, ông Nguyễn Đức Hùng có những chia sẻ rất đáng chú ý. Nhà ga T3 đã đưa vào khai thác từ tháng 4/2025 và đến nay đã chứng minh được hiệu quả trong việc giải tỏa ùn tắc và quá tải cho Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất. Trong năm 2025, Tân Sơn Nhất đã phục vụ hơn 42 triệu hành khách - con số khủng đấy!
Nhà ga T3 với công suất 20 triệu hành khách đã đón toàn bộ các hãng hàng không quốc nội (trừ Vietjet) và tạo ra môi trường nhà ga đủ không gian theo tiêu chuẩn của IATA cũng như các tiện ích khang trang hơn nhà ga T1.
Trong năm tiếp theo, ACV dự kiến sẽ cải tạo toàn bộ nhà ga T1 theo hướng xây lại, sau đó hợp khối với nhà ga T2 để thành một nhà ga chung - một động thái chiến lược đáng chờ đợi!
Còn về T2 Nội Bài, tổng công suất hiện nay sau giai đoạn mở rộng là 15 triệu hành khách. Phần mở rộng đi vào hoạt động thì ngay lập tức gần mãn tải công suất với thị trường quốc tế. Tỷ lệ lấp đầy của T2 Nội Bài đã trên 70% - vượt qua ngưỡng sinh lời cho cảng hàng không, đặc biệt là nhà ga quốc tế. Nice!
Nguồn: soha.vn