TraCute172
New member
Đây là một quá trình chuyển đổi khó khăn đòi hỏi cả một sự thay đổi về tư duy.
Chị em ơi, drama làng xe hơi căng đét! Các ông lớn như Toyota, Volkswagen, General Motors đang tụt hậu trầm trọng so với Tesla và đám xe Trung Quốc trong cuộc đua phát triển phần mềm. Mà phần mềm giờ là "linh hồn" của xe điện luôn á, không theo kịp là bay màu lợi nhuận liền!
Theo bảng xếp hạng mới nhất về hiệu suất kỹ thuật số từ công ty tư vấn Gartner, chỉ có đúng 3 hãng xe "lão làng" là Ford, GM và BMW lọt top 10 thôi. Còn lại toàn là Nio, Xpeng, BYD từ Trung Quốc và bộ ba startup Mỹ Tesla, Rivian, Lucid chiếm sóng hết rồi
Chỉ số nhà sản xuất ô tô kỹ thuật số hàng năm cho thấy các gã khổng lồ như Volkswagen và Toyota đang vật lộn cực đỉnh để bắt kịp cuộc cách mạng công nghệ. Giờ trọng tâm không còn là động cơ xịn nữa mà là phần mềm kiểm soát mọi thứ - từ pin, tính năng an toàn, đến công nghệ tự lái luôn.
"Chắc chắn đây là một quá trình chuyển đổi khó khăn đòi hỏi cả một sự thay đổi về tư duy... cũng như sự thay đổi về công nghệ", Anders Bells, giám đốc kỹ thuật và công nghệ của Volvo Cars, thổ lộ.
Bell - cựu kỹ sư Tesla nghen - cho biết mẫu xe điện đỉnh cao EX90 mới chỉ là "sự khởi đầu cho phương tiện được định nghĩa bằng phần mềm". Ông đang ngầm nhắc đến thuật ngữ mà tập đoàn ô tô của Elon Musk đặt ra từ năm 2012 đó.
EX90 được trang bị phần mềm xịn xò, có chip Nvidia giúp xe càng ngày càng thông minh và an toàn hơn theo thời gian. Nhưng mà plot twist là do chậm trễ trong phát triển hệ thống điện toán tập trung, xe Volvo vẫn thiếu những tính năng cơ bản như Apple CarPlay hay sạc thông minh mà đám xe điện khác đã có từ lâu rồi
Vấn đề của Volvo phản ánh đúng nỗi khổ của các hãng xe truyền thống đang cố cắt giảm chi phí và tăng doanh thu. Đầu năm nay, Renault của Pháp còn phải hủy luôn kế hoạch IPO vì doanh số xe điện toàn cầu chậm lại.
Nhưng đơn vị Ampere của họ vẫn quyết tâm ra mắt "chiếc điện thoại di động trên bánh xe" vào năm 2026 - đúng như lời CEO Luca de Meo tự mô tả. Mục tiêu là tạo ra 40% lợi nhuận từ phần mềm vào năm 2030, so với 10% hiện tại. Tham vọng thật đấy!
Trước đây các hãng xe toàn tự mình làm công nghệ và phần mềm. Nhưng giờ họ đang phải "săn đầu người" từ các startup và ông lớn công nghệ như Apple, Google. Và đương nhiên là xung đột văn hóa với căng thẳng nội bộ cứ thế mà nổ
Tháng 6 vừa rồi, Volkswagen phải bỏ 5 tỷ USD hợp tác với startup xe điện Rivian của Mỹ sau khi vượt ngân sách và gặp toàn bug ở nhà phát triển phần mềm nội bộ Cariad. Toyota cũng đang đau đầu với đơn vị phần mềm Woven - nơi lỗ ròng tới 126 tỷ Yên (888 triệu USD) trong 2 năm qua. Woven cố phát triển phần mềm giúp xe Toyota thông minh hơn, nhưng phải cải tổ lớn khi cựu CEO James Kuffner từ chức năm ngoái. Toyota nói họ vẫn sẽ ra phần mềm mới vào năm tới thôi (hy vọng thật nhé ).
"Toyota phải giải quyết vấn đề này", James Hong - nhà phân tích ô tô của Macquarie cảnh báo. "Nếu không, Toyota và các công ty khác trong gia đình Toyota, bao gồm Subaru, Mazda và Suzuki, có nguy cơ mất thị phần và buộc phải dựa vào các công ty công nghệ lớn như Apple và Google để có phần mềm". Nghe mà thấy căng
Dù có ngân sách khủng và đội ngũ đông đảo, Pedro Pacheco - nhà phân tích tại Gartner - cho biết các hãng xe lớn vẫn chưa dùng hiệu quả nguồn lực để chuyển sang phần mềm. Một phần vì ban lãnh đạo chưa thực sự quyết tâm.
"Về cơ bản, họ cần xem xét lại cách tiếp cận của mình đối với phần mềm... bởi vì nếu bạn không nghĩ và hành động theo kiểu ưu tiên phần mềm trước, sẽ rất khó để thực sự khiến phần mềm hoạt động và bắt kịp những người dẫn đầu", Pacheco nhấn mạnh.
Theo Accenture, các dịch vụ kỹ thuật số chỉ tạo ra khoảng 300 triệu USD (tầm 3% thôi) trong doanh thu của các hãng xe toàn cầu. Nhưng con số này có thể bùng nổ lên 3,5 nghìn tỷ USD vào năm 2040, chiếm gần 40% doanh thu ngành ô tô. Tiềm năng khủng vậy mà!
Stellantis - công ty sở hữu các thương hiệu Jeep, Peugeot và Fiat - đang đặt mục tiêu kiếm 20 tỷ euro (22,4 tỷ USD) hàng năm từ phần mềm và dịch vụ đăng ký. Nhưng thực tế các hãng xe truyền thống đang suy giảm liên tục cho thấy việc tận dụng mức tăng trưởng này không dễ tí nào.
Nhà phân tích Kota Yuzawa của Goldman Sachs ước tính chi phí phát triển hệ điều hành cho xe ô tô tốn ít nhất 11 tỷ USD đối với bất kỳ hãng nào.
"Việc kiếm tiền cực kỳ khó khăn", Yuzawa thẳng thắn.
Để củng cố mảng phần mềm và dịch vụ, Ford đã tích cực "chiêu mộ" các sếp từ Apple và Tesla những năm gần đây, bao gồm cả Doug Field - người từng dẫn dắt dự án ô tô của Apple đấy nhé! Lượng đăng ký phần mềm trả phí của Ford đã tăng 40% trong nửa đầu năm so với năm ngoái cho Ford Pro - đơn vị nhắm vào khách hàng thương mại. Đây mới là chiến lược đúng đắn!
Theo Financial Times, phần mềm dành cho xe rất tốn kém để phát triển và đòi hỏi kỹ năng, nhân tài đặc biệt. Tuy nhiên, Bell của Volvo tin rằng chi phí ban đầu và những khó khăn trong việc phát triển phần mềm tiên tiến sẽ sớm được đền đáp nếu người tiêu dùng mở lòng đón nhận các mẫu xe thông minh.
Theo: Financial Times, WSJ
Nguồn: soha.vn